Võrr Riga Gauja aastast 1962

Riga Gauja 1962

Kuidas leidsin?

Antud võrri leidsin, kui otsustasime maal kuuri korda teha. Igasuguse rusu ja kappide alt nägin alguses mingit ratast, arvasin, et tegu tavalise vene rattaga, kuid kui kapid ära võtsime, nägime üllatuseks võrri. Kuna õnneks veel vanaisa elus on, siis küsisin temalt võrri kohta, et äkki teab sest midagi. Ta rääkis, et minu vanavanaema oli kunagi selle ostnud, et ta saaks sõita Veere-Kihelkonna vahelt. See peaks olema umbes 20KM. Ta sai seda kasutada umbes 20 aastat, kuni lahkus meie hulgast. Kuna kellelgi polnud sellega midagi peale hakata, siis pandigi ta kuuri seismas. Aega viisi kogunes sinna igast kola peale ja jäigi märkamatuks. Jutu järgi pidavat kuni mina selle üles leidsin see seisnud olema umbes 30 aastat. Seega nagu järeldada võite, siis väga hullus seisukorras antud asi ei olnudki.

Pilt pärast kuurist leidmist:

Kahjuks on see pilt väga väike tulnud telefoniga, kuid elame üle.

Siin pildil on raami natukene nühitud puhtamaks ja proovisin lihtsalt ühte spray'd porilauale lasta, kuna nvn oli plaanis korralikud värvitööd teha, kuid läikiv must ei sobinud üldse.

Puurist välja võetud, proovisime käima saada. Kõigepealt tuli paak vanast kütusest tühjendada. Võrr oli täispaagiga seisma jäetud. 30 aastat lahustunud kütusel oli päris hea lõhn . Esimeseks probleemseks asjaks oli siis kütusevoolik. See oli täiesti jäigaks läinud. Seda kraani küljest lahti kangutades lõhkusin küll kraanil otsa ära, aga leidsime ajutise lahenduse, mis väga hästi töötas .

Pilt ka siis kraanist:

Järgmiseks probleemiks oli siis see, et kuna paak on metallist, siis see roostetab jubedalt seest. Kui proovisime käima lükata, siis algul puperdas nagu natukene, kuid siis lihtsalt ei teinud midagi. Tegime karbussi lahti ning see oli seest paksult igast sodi täis. Puhastasime ära, saime käima ilusti. Kõik töötas, kuid umbes 500m sõitu ja hakkas samamoodi jamama. Tegin uuesti karbussi lahti ja jälle oli see igast sodi täis. Sellepeale jätsin asja selleks korraks nurka ning järgmiseks korraks ostsin kütusefiltri. Kui kütusefilter oli peal, siis töötas laitmatult. Kihutasin oma vajadused ära.

Lõpuks otsustasin mootori täiesti lahti võtta ning värvimistööd ära teha.

Pilt ilma mootorita raamist:

Mootori puhastamisest ning parandamisest

Mootori võtsime siis täiesti lahti. Ainuke probleem tekkis siis sidurikorvi eemaldamisel. Soovitati küll sooja anda, kuid sain haamriga lahti löödud selle. Panin mutri otsa lõõmisel, et vinti ära ei lööks. Siduripadjad olid ilusad, polnud kulunud ega midagi. Korpuse lõin läikima. Vahetasin ka laagrid ära kuna ennem jubedalt krigises igat moodi. Said ka vahetatud kõik tihendid, kuna lammutamise käigus said vanad liiga. Kolb ja rõngas olid mõlemad ilusad. Silinder oli samuti korras. Õhufilter sai samuti ära puhastatud.

Mootorist unustasin kahjuks pilte teha.

Värvitööd

Kõik detailid lihvisin vanast värvist puhtaks vaid liivapaberiga, seega peaksite aimama, kaua see aega võttis . Seisuhark oli ka vigastada saanud, kuna lasin ühe liiga kaaluka inimese võrri peale . Seda sirgeks tagudes tuli keevitusest lahti, seega ennem värvitöid tuli ka see ära keevitada.

Värv oli siis tavaline matt must. Tean, et originaalis olid kunagi gaujad läikivad, kuid kunagine läikiv on tänapäeva matt . See tase on ikka nii tõusnud.

Panin peale krundi ning hiljem tavaline värv. Tööd tegin spraydega ning spray maine kohta tuli üpris hästi asi välja.

Pildid raamist peale värvimist:

Nagu arvata oli, siis ilma probleemideta asi ei mõõdu. Selleks korraks oli siis jama süütemänguga. Säde oli nõrk. Ostsin küll uue küünla, sättisin kontaktide vahe millimeetri täpsusega paika, kuid ikka. Mõtlesin, et on kondensaator katki. Lõpuks mõtlesin, et äkki on magneeto valet pidi. Uuematel pole vahet, mis pidi magneeto on, kuna see piisavalt suur, kuid D4 mootori magneeto on nii väike, et kui valet pidi on peal, siis säde nõrk. Keerasin teist pidi ning kohe oli säde olemas. Peale seda panin mootori ja paagi peale.

Pilt mootori ja paagiga:

Kõige rohkem oli tegemist porilaudadega, kuna olin otseses mõttes oma läikiva mustaga, mille alguses peale lasin endale augu kaevanud. See jäi pärast siledaks lihvimist ikka peale krundi panemist nii ilusti näha, et läks terve õhtu nende uuesti lihvimisele, kuna tegin nad täiesti haljaks. Lõpuks neist ikkagi asja sai.

Pilt porilaudadest ennem värvimist, värvituna eraldi pilti ei ole, kuid need värvitud porilauad leiate eelmiselt pildilt:

Küljeplekid sain ilma probleemideta värvitud, kuid lihvimisele kulus kõvasti aega, sest pinda oli palju ning igasugused tähed jne neid oli raske lihvida.

Krundiga küljeplekk:

Ostsin ka kroomvärvi, millega värvisin sadulaaluse ära ning lambi. Sadulale lasime peale panna uue naha. Maksis 35 eurot.

Kui kõik värvitud ladusime asjad kokku.

Pilte lõpptulemusest:

Kui saime segukruvid ilusti paika sätitud, siis läksin tänavale sõitma. Tippkiiruse sain gps järgi ilma ise kaasa väntamata 40 km/h. Kui arvestada, et asi on 51 aastat vana ning tehnilistes andmetes on samuti kirjutatud max speed 40 km/h, siis pigistasime masinalt viimse välja.

Kui võrri linnast maale tagasi viisime, siis juhtus väikene äpardus, et kütust oli välja lekkinud ning sellepärast on paagil heledam laik ühes kohas. Arvan, et laik tuli, kuna asi polnud veel korralikult ära kuivanud. Siinkohal võiksite soovitusi anda, et mida teha, et värv tugevam oleks? Lakki ma panna ei taha, sest läige toob eeltööde laiskused nähtavale . Pärast mootori puhastust puhastasin ka paagi ära ning arvasin, et enam ei ummistu ära, kuid mingi puru oli ikkagi gaasisiibrisse sattunud, seega peab uuesti kütusefiltri ostma.

To Do List

Paagi ülevärvimine

Kütusefilter peale

Lenksu crip vms asi see on, kust kinni hoiad, see peaks mul maal kuuris olema. Vaja see kinni panna.

Vene aegne numbrimärk üle värvida.

Tehnilised andmed (Wikipediast võetud):

• Pikkus(mm): 1855
  
• Laius(mm): 610
  
• Kõrgus(mm): 1070
  
• Tühikaal: 31 kg
  
• Mootori töömaht: 45cc
  
• Rehvimõõt: 26" x 2"
  
• Kütusekulu (l / 100 km): 1,5
  
• Võimsus: 1 hj / 4000 rpm
  
• Küttesegu vahekord: (õli:bensiin): 1:25
  
• Paagi maht: 2,2 l
  
• Süüteküünla elektroodide vahe: 0,5 mm
  
• Mootori süütenurk: 3,2-3,8 mm enne ÜSS
  
• Kontaktivahe: 0,3-0,4 mm
  

Kirjeldus:

Esimeste mudelite tootmist alustati 1961. aastal, kus need hakkasid varem toodetud jalgrattale paigaldatavate abimootorikomplektide ees suurt populaarsust koguma. Masina jõuallikaks oli 2-taktiline mootor Д4, võimsusega 1 hobujõud. Hilisematel mudelitel ka Д5, mis esimesega võrreldes oli veidi võimsam ja töökindlam. Magneetost puudus väljavõte tuledele, esivalgustus kompenseeriti tavalise jalgrattadünamo pealt. Gauja eelisteks tavalise mootorjalgratta ees oli esivedrustus, mis muutis viletsal teel sõitmise mugavamaks ja turvalisemaks. Uuematel Gauja mudelitel, mille tootmist alustati 1963, oli laiem juhtraud ning raamitugevdused. Gauja mõlemad veljed olid 26-tollise mõõduga ja trummelpiduritega. Mootori ülekanne tagarattale toimus tavalise jalgrattaketi abil. Aparaadi maksimaalne kiirus sirgel teel oli kuni 40 km/h ja ühest paagitäiest, mille maht oli 2,2 l, jätkus ligi 150 km läbimiseks.

Ülinaiss! Lõpptulemus väga ilus.

Lõpptulemus on väga viisakas. Oled ka proovinud, palju masin välja läheb?

Lõpptulemus on väga viisakas. Oled ka proovinud, palju masin välja läheb?

Tekstis ilusti kirjutatud

Tippkiiruse sain gps järgi ilma ise kaasa väntamata 40 km/h. Kui arvestada, et asi on 51 aastat vana ning tehnilistes andmetes on samuti kirjutatud max speed 40 km/h, siis pigistasime masinalt viimse välja.

Matt lakk peale. Ei pea ju läikivat panema. Ühtalsi jäi vist kahe silma vahele, et millega need nikkel detailid nii puhtaks ja läikivaks said?

Tubli töö! Väga suure töö oled ära teinud arvestades seda milline nägi ta välja kui sa ta kuurist leidsid. Ma usun, et kui sa ta praegu müüki paneksid saaksid selle eest väga korraliku summa, igatahes jõudu ja jaksu edaspidiseks.

Ühtalsi jäi vist kahe silma vahele, et millega need nikkel detailid nii puhtaks ja läikivaks said?

Puhtaks tegin ksüleeniga ning traatharjaga hõõrusin rooste maha. Pildil tunduvad nad natukene läikivamana kui päriselus.

päris viisakas näeb välja, suvel nice põristada

Okei, igatahes väga pro tulemus. Väga vinge näeb välja ja stiilne liikur:)

Kui natuke norida, siis raami jms oleks võinud liivapritsi viia. Ja pulbervärvis detailid ära värvida, oleks parem tulemus jäänud ja ilmselt kestaks kauem.

ülikõva pill on

Okei, igatahes väga pro tulemus. Väga vinge näeb välja ja stiilne liikur:)

 

Kui natuke norida, siis raami jms oleks võinud liivapritsi viia. Ja pulbervärvis detailid ära värvida, oleks parem tulemus jäänud ja ilmselt kestaks kauem.

Liivapritsi ei viinud just seepärast, et kusagilt foorumist lugesin, et need detailid pidid nii õhukesed olema, et teeb augud sisse, nt porilaud on imeõhuke ning raam samuti, aga tänud nõu eest.

Peale värvimist näeb väga kena välja!

Väga korralik ja ilusti vormistatud teema, kahju, et kõik sellised ei ole. Mõnus oli lugeda.

Teemakohaselt,

Ma arvan, et värv ei olnud korralikult kuivanud, seepärast ka jäi laik. Mul on Alfal värvitud esistange alumine osa mattmusta spayga. Kunagi, kui nühkisin sealt putuka surnaeda maha kangema kraamiga, siis ei juhtunud midagi. Veits värvi andis, aga väga vähe. Mattmust peaks kõvetuma lausa kaks kuud.

Muhe masin. Suurepärane projektikas. Aplausi vääriline.

Kahju on sellest, et sa ei teinud siis teemat kui seda masinat korda tegid. Nüüd kommenteerin korra ära ja ongi kõik vist Aga nagu eespool kindlasti mainitud on siis väga ilus masin. Kuskil linna/küla vahel päris uhke tunne sõita ma arvan?

Liivapritsi ei viinud just seepärast, et kusagilt foorumist lugesin, et need detailid pidid nii õhukesed olema, et teeb augud sisse, nt porilaud on imeõhuke ning raam samuti, aga tänud nõu eest.

Seljuhul sooda prits. Liivaprits teeb tõesti veidi liiga. Klaaskuulprits vähem kui liivaprits ja soodaprits ei kahjusta metalli üldse. Ainult värvi võtab maha.

Lisandus ka To Do Listi numbrimärgi värvimine. Tegemist on siis veneaegse numbrimärgiga. Otsustasin selle peale jätta, kuna minu arust lisab see väärtust kogu asjale. Leiate selle raami pealt, mootori kohalt.

Pilt ka süütemängust:

Lõpp tulemus küll ikka suht ilus !5+

Sa raks, päris korralik töö ära tehtud! Ilus, meeldib.

Mootoriehitus on tal samasugune nagu tänapäeva võrridel? Muidu päris korralik ride 51 aasta kohta.

Isa käest olen kuulnud, et need Rigad ja vene võrrid pidid mootori kõrvalt niivõrd lagunema, et jooksed rohkem kõrval kui naudid sõitu, loodan, et sul on vastupidi

Õeldakse rigade kohta, et mida vanem seda korralikum. Mul on kõige vanem d4.

Sai siis enne talve väike proovisõit veel tehtud. Panime uuesti kütusefiltri ette ning enam ära ei ummistunud. Kruusa peal sain gps'ga 39km/h.

Paar nädalat tagasi, kui maal sai käidud, siis sai veidike sidurile liiga tehtud ning läks paigast ära. Enam ei saa sidurit alla vajutada. Peab järgmine kord lahti võtma ja uuesti paika panema.

Need MOTIP aerosool värvid, velgedele mõeldud... Neil oli matt musta kah, tõsiselt tugev värv, minuteada sellest paremat polegi hind oli vist 6.50€ vms, sai vanad veljed ilusaks tehtud ja sama värvi kasutatud, too oli aga läikiv valge.

Eile käsin siis üle pika aja maal. Siduri tegin uuesti korda ning töötas laitmatult. Alguses lekkis kütust välja, kuna voolik oli pahasti, kuid selle sain ka korda. Liikus väga hästi edasi ja hetkel ühtegi muret pole.

Järgmine nädalavahetus toon võrri linna, siis saab mõned iluvead üle teha ning tolmu pealt võtta.

Sain siis täna sellise lollusega hakkama, et murdsin paagi küljest ühe poldi ära, kuna tahtsin tugevamini kinni keerata, sest varem see loksus korralikult. Ei tea, mis teha nüüd, kas lasta tagasi keevitada või mitte.

Täna jõudis isa mõnes kohast läbi käia, kuid mitte keegi ei julgenud seda keevitada, kuna seal sees käib ju kütus ikkagi.